上海同策咨询顾问有限公司研究总监张宏伟告诉《每日经济新闻》记者，不仅是昆山，全国各地所有城市几乎都围绕各自的高铁车站造就新的CBD，并用CBD的概念吸引开发商和资金大量涌入。

　　第一太平戴维斯中国区董事长刘德杨表示，一个高铁站点会吸引周边数个城镇的人流，这就是它的商业价值所在。而高铁附近的住宅因为有高铁的建设，会缩短和一线城市的价格差距。

　　然而，是不是有了高铁站，就可建成一个城市的经济中心或新的商业中心呢？答案可能是未必。以上海为例，上海南站在2005年正式起用前，经历过一波开发商的营销炒作。当时，很多人认为上海南站会成为一个新的商务中心，房价在一夜间和距离三公里左右的徐家汇（002561）接近。然而，在上海南站启动后，却没有像人们想的那样。

　　上述例证说明，即使拥有高铁的交通设施，并辅助以相应的规划，也未必能形成城市CBD。而仅仅因为高铁的通车，两个城市房价的悬殊，也不太可能趋于一致。

　　一位投资界人士表示，高铁房类似房地产业的风险投资，楼盘的广告宣传要变成现实，充满太多变数。因此必须要以更低的价格出售才合理。然而，现实的情况是一些具有 “高铁”概念的楼盘，比成熟的楼盘还贵，仍被疯狂房地产投资者追捧。同样的现象也出现在一些具有轨道、商业综合体等概念的楼盘。这些楼盘的大量出现，正凸显出目前楼市价值地产稀缺的真相。